Typowe usterki buldożerów i metody ich rozwiązywania

Jako sprzęt do budowy dróg naziemnych, buldożery mogą zaoszczędzić wiele materiałów i siły roboczej, przyspieszyć budowę i spowolnić postęp prac. Podczas codziennej pracy buldożery mogą ulegać awariom z powodu niewłaściwej konserwacji lub starzenia się sprzętu. Poniżej przedstawiono szczegółową analizę przyczyn tych awarii:

1. Spychacz nie uruchamia się: Po normalnym użyciu nie uruchamia się ponownie i nie ma dymu. Rozrusznik działa normalnie i początkowo ocenia się, że obwód oleju jest uszkodzony. Podczas używania ręcznej pompy do pompowania oleju stwierdziłem, że ilość pompowanego oleju była wystarczająca, nie było powietrza w przepływie oleju, a ręczna pompa mogła szybko pracować. To pokazuje, że dopływ oleju jest normalny, przewód olejowy nie jest zablokowany i nie ma wycieku powietrza. Jeśli jest to nowo zakupiona maszyna, możliwość, że pompa wtryskowa działa nieprawidłowo (plomba ołowiana nie jest otwarta) jest stosunkowo niewielka. W końcu, gdy obserwowałem dźwignię odcięcia, stwierdziłem, że nie była w normalnej pozycji. Po obróceniu jej ręcznie silnik uruchomił się normalnie. Stwierdzono, że usterka była w zaworze elektromagnetycznym. Po wymianie zaworu elektromagnetycznego silnik pracował normalnie, a usterka została rozwiązana.
2. Trudności z uruchomieniem spychacza: Po normalnym użytkowaniu i wyłączeniu, spychacz słabo się uruchamia i nie wydziela dużo dymu. Podczas pompowania oleju za pomocą pompy ręcznej, ilość pompowanego oleju nie jest duża, ale w przepływie oleju nie ma powietrza. Przy szybkim ruchu pompy ręcznej powstaje duże podciśnienie, a tłok pompy oleju automatycznie cofa się. Przyjmuje się, że nie ma wycieku powietrza w przewodzie olejowym, ale jest on spowodowany zanieczyszczeniami blokującymi przewód olejowy. Przyczyny zatkania przewodu olejowego to:

①Gumowa wewnętrzna ścianka przewodu olejowego może się oddzielić lub odpaść, powodując zatkanie przewodu. Ponieważ maszyna nie była używana przez długi czas, prawdopodobieństwo starzenia się jest niewielkie i można je tymczasowo wykluczyć.

②Jeśli zbiornik paliwa nie będzie czyszczony przez długi czas lub zostanie użyty zanieczyszczony olej napędowy, zanieczyszczenia mogą zostać zassane do przewodu olejowego i gromadzić się w wąskich miejscach lub filtrach, powodując zatkanie przewodu. Po rozmowie z operatorem dowiedzieliśmy się, że w drugiej połowie roku wystąpił niedobór oleju napędowego, przez pewien czas stosowano niestandardowy olej napędowy, a filtr oleju napędowego nigdy nie był czyszczony. Podejrzewa się, że usterka leży właśnie w tym obszarze. Wyjmij filtr. Jeśli filtr jest zabrudzony, wymień go. Jednocześnie sprawdź, czy przewód olejowy jest gładki. Nawet po wykonaniu tych czynności maszyna nadal nie uruchamia się prawidłowo, więc wykluczamy tę możliwość.

③Przewód olejowy jest zablokowany woskiem lub wodą. Ze względu na niskie temperatury panujące zimą, początkowo ustalono, że przyczyną awarii było zatkanie wodą. Wiadomo, że zastosowano olej napędowy O#, a separator oleju i wody nie wypuścił wody. Ponieważ podczas poprzednich kontroli nie stwierdzono zatoru woskiem w przewodzie olejowym, ostatecznie ustalono, że przyczyną usterki była woda. Korek spustowy jest poluzowany, a przepływ wody nie jest płynny. Po wyjęciu separatora oleju i wody znalazłem w środku resztki lodu. Po oczyszczeniu maszyna działa normalnie, a usterka została rozwiązana.

1. Awaria elektryczna spychacza: Po pracy na nocnej zmianie maszyny nie można uruchomić, a rozrusznik nie może się obracać.

①Awaria akumulatora. Jeśli rozrusznik się nie obraca, problem może dotyczyć akumulatora. Jeśli zmierzone napięcie na zaciskach akumulatora jest niższe niż 20 V (dla akumulatora 24 V), akumulator jest uszkodzony. Po zasiarczeniu i naładowaniu akumulator wraca do normy.

②Okablowanie jest luźne. Po pewnym czasie użytkowania problem nadal występuje. Po wysłaniu akumulatora do naprawy wszystko wróciło do normy. W tym momencie uznałem, że sam akumulator jest nowy, więc prawdopodobieństwo jego łatwego rozładowania jest niewielkie. Uruchomiłem silnik i zauważyłem wahania wskazań amperomierza. Sprawdziłem generator i stwierdziłem, że nie ma stabilnego napięcia wyjściowego. Istnieją dwie możliwości: jedna to awaria obwodu wzbudzenia, a druga to, że sam generator nie może pracować prawidłowo. Po sprawdzeniu okablowania okazało się, że kilka połączeń było luźnych. Po ich dokręceniu generator wrócił do normy.

③Przeciążenie. Po pewnym czasie użytkowania akumulator zaczyna się ponownie rozładowywać. Ponieważ ta sama usterka występuje wielokrotnie, wynika to z faktu, że maszyny budowlane zazwyczaj stosują instalację jednoprzewodową (biegun ujemny jest uziemiony). Zaletą jest proste okablowanie i wygodna konserwacja, ale wadą jest łatwość spalenia urządzeń elektrycznych.

1. Reakcja układu kierowniczego spychacza jest powolna: układ kierowniczy po prawej stronie nie jest czuły. Czasami może on skręcić, a czasami reaguje powoli po naciśnięciu dźwigni. Układ hydrauliczny układu kierowniczego składa się głównie z filtra wstępnego 1, pompy układu kierowniczego 2, filtra dokładnego 3, zaworu sterującego układem kierowniczym 7, wzmacniacza hamulca 9, zaworu bezpieczeństwa i chłodnicy oleju 5. Olej hydrauliczny w obudowie sprzęgła układu kierowniczego jest zasysany do sprzęgła układu kierowniczego. Pompa układu kierowniczego 2 przechodzi przez magnetyczny filtr wstępny 1, a następnie jest przesyłana do filtra dokładnego 3, a następnie wpływa do zaworu sterującego układem kierowniczym 4, wzmacniacza hamulca i zaworu bezpieczeństwa. Olej hydrauliczny uwalniany przez zawór bezpieczeństwa (ciśnienie regulowane wynosi 2 MPa) przepływa do zaworu obejściowego chłodnicy oleju. Jeśli ciśnienie oleju w zaworze obejściowym chłodnicy oleju przekroczy ustawioną wartość 1,2 MPa z powodu zablokowania chłodnicy oleju 5 lub układu smarowania, olej hydrauliczny zostanie wypuszczony do obudowy sprzęgła układu kierowniczego. Gdy dźwignia kierownicy jest pociągnięta do połowy, olej hydrauliczny przepływający przez zawór sterujący układem kierowniczym 7 trafia do sprzęgła układu kierowniczego. Gdy dźwignia kierownicy jest pociągnięta do dołu, olej hydrauliczny nadal wpływa do sprzęgła układu kierowniczego, powodując jego rozłączenie, a jednocześnie wpływa do serwa hamulcowego, pełniąc funkcję hamulca. Po analizie wstępnie wnioskowano, że wystąpiła usterka:

①Sprzęgło układu kierowniczego nie może zostać całkowicie rozłączone lub się ślizga;

②Hamulec skrętny nie działa. 1. Przyczynami niepełnego rozłączenia lub ślizgania się sprzęgła są: czynniki zewnętrzne, w tym niedostateczne ciśnienie oleju sterującego sprzęgłem skrętnym. Różnica ciśnień między kanałami B i C nie jest duża. Ponieważ tylko prawy układ kierowniczy jest nieczuły, a lewy działa prawidłowo, oznacza to, że ciśnienie oleju jest wystarczające, a zatem usterka nie może dotyczyć tego obszaru. Czynniki wewnętrzne obejmują wewnętrzną awarię konstrukcyjną sprzęgła. Z powodu czynników wewnętrznych konieczne jest rozebranie maszyny i jej sprawdzenie, ale jest to bardziej skomplikowane i na razie nie będzie ono sprawdzane. 2. Przyczynami awarii hamulca skrętnego są:①Niewystarczające ciśnienie oleju hamulcowego. Ciśnienia w portach D i E są takie same, co wyklucza tę możliwość.②Płyta cierna ślizga się. Ponieważ maszyna nie była używana przez długi czas, prawdopodobieństwo zużycia płyty ciernej jest stosunkowo niewielkie.③Skok hamowania jest zbyt duży. Dokręć momentem 90 N.·m, a następnie obróć go o 11/6 obrotu. Po przeprowadzeniu testów problem braku reakcji kierownicy w prawo został rozwiązany. Jednocześnie wykluczono również możliwość wewnętrznej awarii konstrukcyjnej sprzęgła. Przyczyną usterki jest zbyt długi skok hamulca.