Jako sprzęt do budowy dróg gruntowych, buldożery mogą zaoszczędzić wiele materiałów i siły roboczej, przyspieszyć budowę dróg i zmniejszyć postęp projektu.W codziennej pracy buldożery mogą doświadczyć pewnych usterek spowodowanych niewłaściwą konserwacją lub starzeniem się sprzętu.Poniżej znajduje się szczegółowa analiza przyczyn tych awarii:
- Spychacz nie uruchamia się: Po normalnym użytkowaniu nie uruchamia się ponownie i nie widać dymu.Rozrusznik działa normalnie i wstępnie ocenia się, że obwód oleju jest uszkodzony.Używając pompy ręcznej do pompowania oleju, stwierdziłem, że ilość pompowanego oleju była wystarczająca, w przepływie oleju nie było powietrza, a pompa ręczna mogła pracować szybko.Oznacza to, że dopływ oleju jest prawidłowy, przewód olejowy nie jest zablokowany i nie ma wycieków powietrza.Jeśli jest to maszyna nowo zakupiona, ryzyko awarii pompy wtryskowej (nieotwarta plomba) jest stosunkowo małe.Wreszcie, kiedy zaobserwowałem dźwignię odcinającą, stwierdziłem, że nie znajduje się ona w normalnej pozycji.Po ręcznym przekręceniu odpalił normalnie.Ustalono, że usterka wystąpiła w elektrozaworze.Po wymianie elektrozaworu silnik pracował normalnie i usterka została usunięta.
- Trudności w uruchomieniu spychacza: Po normalnym użytkowaniu i wyłączeniu spycharka uruchamia się słabo i nie emituje dużo dymu.W przypadku stosowania pompy ręcznej do pompowania oleju ilość pompowanego oleju nie jest duża, ale w przepływie oleju nie ma powietrza.Gdy pompa ręczna zacznie działać szybko, wytworzy się duża próżnia, a tłok pompy olejowej automatycznie zostanie zassany.Ocenia się, że nie ma wycieku powietrza w przewodzie olejowym, ale jest to spowodowane zanieczyszczeniami blokującymi przewód olejowy.Przyczyny zablokowania przewodu olejowego są następujące:
①Gumowa ścianka wewnętrzna przewodu olejowego może się oddzielić lub spaść, powodując zablokowanie przewodu olejowego.Ponieważ maszyna nie była używana przez długi czas, możliwość starzenia się jest niewielka i można ją tymczasowo wykluczyć.
②Jeśli zbiornik paliwa nie jest czyszczony przez dłuższy czas lub używany jest zanieczyszczony olej napędowy, znajdujące się w nim zanieczyszczenia mogą zostać zassane do przewodu olejowego i gromadzić się w wąskich miejscach lub filtrach, powodując zablokowanie przewodu olejowego.Po zapytaniu operatora dowiedzieliśmy się, że w drugiej połowie roku brakowało oleju napędowego, od jakiegoś czasu używany był olej napędowy niestandardowy, a filtr oleju napędowego nie był czyszczony.Podejrzewa się, że usterka leży w tym obszarze.Wyjmij filtr.Jeżeli filtr jest brudny, należy go wymienić.Jednocześnie sprawdź, czy przewód olejowy jest gładki.Nawet po wykonaniu tych kroków komputer nadal nie uruchamia się prawidłowo, więc jest to wykluczone.
③Przewód olejowy jest zablokowany przez wosk lub wodę.Ze względu na mroźną pogodę w zimie wstępnie ustalono, że przyczyną awarii było zablokowanie wody.Rozumie się, że stosowano olej napędowy O#, a separator olej-woda nigdy nie uwalniał wody.Ponieważ podczas poprzednich inspekcji nie stwierdzono żadnych blokad wosku w przewodzie olejowym, ostatecznie ustalono, że usterka była spowodowana zablokowaniem wody.Korek spustowy jest poluzowany, a przepływ wody nie jest płynny.Po wyjęciu separatora olej-woda w środku zastałem pozostałości lodu.Po czyszczeniu maszyna działa normalnie, a usterka została usunięta.
- Awaria elektryczna spychacza: Po pracy na nocną zmianę maszyny nie można uruchomić, a rozrusznik nie może się obracać.
①Awaria baterii.Jeśli rozrusznik nie obraca się, problem może dotyczyć akumulatora.Jeżeli zmierzone napięcie na zaciskach akumulatora jest niższe niż 20 V (w przypadku akumulatora 24 V), oznacza to, że akumulator jest uszkodzony.Po zasiarczeniu i naładowaniu wszystko wraca do normy.
②Okablowanie jest luźne.Po pewnym czasie użytkowania problem nadal występuje.Po wysłaniu akumulatora do naprawy wszystko wróciło do normy.W tym momencie uznałem, że sam akumulator jest nowy, więc ryzyko, że łatwo się rozładuje, jest nikłe.Uruchomiłem silnik i zauważyłem wahania amperomierza.Sprawdziłem generator i stwierdziłem, że nie ma on stabilnego napięcia wyjściowego.W tej chwili istnieją dwie możliwości: jedna jest taka, że obwód wzbudzenia jest uszkodzony, a druga jest taka, że sam generator nie może normalnie pracować.Po sprawdzeniu okablowania stwierdzono, że kilka połączeń jest poluzowanych.Po ich dokręceniu generator wrócił do normy.
③Przeciążać.Po pewnym czasie użytkowania akumulator zaczyna się ponownie rozładowywać.Ponieważ ta sama usterka występuje wielokrotnie, powodem jest to, że w maszynach budowlanych na ogół stosuje się system jednoprzewodowy (biegun ujemny jest uziemiony).Zaletą jest proste okablowanie i wygodna konserwacja, ale wadą jest to, że łatwo jest spalić sprzęt elektryczny.
- Reakcja układu kierowniczego spychacza jest powolna: kierownica po prawej stronie nie jest czuła.Czasem potrafi się obrócić, czasem reaguje powoli po uruchomieniu dźwigni.Układ hydrauliczny układu kierowniczego składa się głównie z filtra zgrubnego 1, pompy układu kierowniczego 2, filtra dokładnego 3, zaworu sterującego układu kierowniczego 7, wspomagania hamulca 9, zaworu bezpieczeństwa i chłodnicy oleju 5. Olej hydrauliczny w sprzęgle układu kierowniczego obudowa jest zasysana do sprzęgła układu kierowniczego.Pompa układu kierowniczego 2 przechodzi przez magnetyczny filtr wstępny 1, a następnie kierowana jest do filtra dokładnego 3, a następnie wchodzi do zaworu sterującego 4 układu kierowniczego, wspomagania hamulca i zaworu bezpieczeństwa.Olej hydrauliczny uwolniony przez zawór bezpieczeństwa (wyregulowane ciśnienie wynosi 2 MPa) przepływa do zaworu obejściowego chłodnicy oleju.Jeżeli ciśnienie oleju na zaworze obejściowym chłodnicy oleju przekroczy ustawione ciśnienie 1,2 MPa z powodu zablokowania chłodnicy oleju 5 lub układu smarowania, olej hydrauliczny zostanie spuszczony do obudowy sprzęgła układu kierowniczego.Po pociągnięciu dźwigni sterującej do połowy olej hydrauliczny wpływający do zaworu sterującego 7 dostaje się do sprzęgła kierowniczego.Kiedy dźwignia kierownicza jest pociągnięta w dół, olej hydrauliczny nadal wpływa do sprzęgła układu kierowniczego, powodując rozłączenie sprzęgła układu kierowniczego, a jednocześnie wpływa do wzmacniacza siły hamowania, gdzie działa jak hamulec.Po analizie wstępnie wnioskuje się, że usterka wystąpiła:
①Sprzęgło układu kierowniczego nie może zostać całkowicie rozłączone lub ślizga się;
②Hamulec kierownicy nie działa.1. Przyczyny niecałkowitego rozłączenia lub ślizgania się sprzęgła to: czynniki zewnętrzne, m.in. niewystarczające ciśnienie oleju sterujące sprzęgłem układu kierowniczego.Różnica ciśnień pomiędzy portami B i C nie jest duża.Ponieważ tylko prawy układ kierowniczy jest nieczuły, a lewy układ kierowniczy działa normalnie, oznacza to, że ciśnienie oleju jest wystarczające, więc usterka nie może znajdować się w tym obszarze.Czynniki wewnętrzne obejmują wewnętrzne uszkodzenia strukturalne sprzęgła.Ze względu na czynniki wewnętrzne maszynę należy zdemontować i sprawdzić, ale jest to bardziej skomplikowane i na razie nie będzie sprawdzane.2. Przyczynami awarii hamulca sterowego są:①Niewystarczające ciśnienie oleju hamulcowego.Ciśnienia w portach D i E są takie same, co wyklucza taką możliwość.②Tarcza cierna ślizga się.Ponieważ maszyna nie była używana przez długi czas, możliwość zużycia tarczy ciernej jest stosunkowo niewielka.③Skok hamowania jest za duży.Dokręcić momentem 90N·m, a następnie obróć go z powrotem o 11/6 obrotu.Po testach rozwiązano problem braku reakcji prawego układu kierowniczego.Jednocześnie wykluczona jest również możliwość wewnętrznego uszkodzenia konstrukcyjnego sprzęgła.Przyczyną usterki jest zbyt duży skok hamowania.
Czas publikacji: 17 października 2023 r