1. Przenoszenie mocy i dopasowanie
Przekładnia główna znajduje się na końcu układu napędowego. Jej głównym zadaniem jest przekształcanie mocy wyjściowej hydraulicznego silnika jezdnego o wysokiej prędkości i niskim momencie obrotowym na moc wyjściową o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym poprzez wewnętrzny, wielostopniowy mechanizm redukcji przekładni planetarnej, a następnie przekazywanie jej bezpośrednio na koło napędowe gąsienicy lub piastę koła.
Wejście: Silnik hydrauliczny (zwykle 1500–3000 obr./min)
Wyjście: zębatka napędowa (zwykle 0–5 km/h)
Funkcja: Dopasowanie prędkości i momentu obrotowego w celu uzyskania optymalnych osiągów podczas jazdy.
2. Wzmocnienie momentu obrotowego i poprawa trakcji
Dzięki dużemu przełożeniu przekładni (zwykle 20:1–40:1) przekładnia główna wielokrotnie zwiększa moment obrotowy silnika hydraulicznego, gwarantując maszynie wystarczającą siłę pociągową i zdolność pokonywania wzniesień.
Niezbędne do pracy w warunkach dużego oporu, np. przy pracach ziemnych, na zboczach i miękkim podłożu.
3. Nośność i amortyzacja wstrząsów
Maszyny budowlane często napotykają obciążenia udarowe i wstrząsy momentu obrotowego (np. łyżka koparki uderzająca w skałę, lemiesz spycharki uderzający w przeszkodę). Obciążenia te są bezpośrednio absorbowane przez przekładnię główną.
Łożyska wewnętrzne i koła zębate wykonane są ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości, poddanej procesowi nawęglania i hartowania w celu zapewnienia odporności na uderzenia i zużycie.
Obudowa jest zazwyczaj wykonana z wytrzymałego staliwa, aby wytrzymać wstrząsy zewnętrzne i obciążenia osiowe/promieniowe.
4. Uszczelnianie i smarowanie
Przekładnia główna pracuje w trudnych warunkach, w których obecne są błoto, woda i materiały ścierne, dlatego wymagana jest wysoka niezawodność uszczelnienia.
Najczęściej stosuje się uszczelnienia czołowe z ruchomą powierzchnią (mechaniczne uszczelnienia czołowe) lub dwuwargowe uszczelnienia olejowe, aby zapobiec wyciekom oleju i przedostawaniu się zanieczyszczeń.
Przekładnie wewnętrzne smarowane są olejem przekładniowym (smarowanie w kąpieli olejowej), co zapewnia właściwą temperaturę pracy i wydłuża żywotność podzespołów.
5. Integracja strukturalna i łatwość utrzymania
Nowoczesne przekładnie główne są często zintegrowane z hydraulicznym silnikiem jezdnym w zespole redukcji skoku, co ułatwia układ maszyny i jej konserwację.
Modułowa konstrukcja pozwala na szybką wymianę.
Typowa struktura wewnętrzna obejmuje: silnik hydrauliczny → układ hamulcowy (wielotarczowy hamulec mokry) → przekładnię planetarną → połączenie kołnierzowe koła łańcuchowego.
Czas publikacji: 12 sierpnia 2025 r.
